|
ГП Великобритании. Гонка. Воскресенье, 7 июля 2002 года.
Результаты:
-----------
Лучший круг: BARRICHELLO 1'23.083
-----------------------------------------------------------------------------
P. No Driver Team - Engine Tyres Gaps/Laps Average Stops
-----------------------------------------------------------------------------
1. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1h31'45"015 201.649 Km/h 3
2. 2 BARRICHELLO Ferrari B + 0'14"578 201.117 Km/h 3
3. 6 MONTOYA Williams BMW M + 0'31"661 200.496 Km/h 2
4. 11 VILLENEUVE BAR Honda B 1 lap(s) 2
5. 12 PANIS BAR Honda B 1 lap(s) 2
6. 7 HEIDFELD Sauber Petronas B 1 lap(s) 2
7. 9 FISICHELLA Jordan Honda B 1 lap(s) 2
8. 5 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1 lap(s) 3
9. 8 MASSA Sauber Petronas B 1 lap(s) 3
10. 3 COULTHARD McLaren Mercedes M 2 lap(s) 4
11. 17 DE LA ROSA Jaguar Cosworth M 2 lap(s) 3
12. 15 BUTTON Renault M 6 lap(s) 5
13. 10 SATO Jordan Honda B 10 lap(s) 2
14. 4 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 16 lap(s) 4
15. 14 TRULLI Renault M 31 lap(s) 3
16. 21 BERNOLDI Arrows Cosworth B 32 lap(s) 3
17. 16 IRVINE Jaguar Cosworth M 37 lap(s) 1
18. 20 FRENTZEN Arrows Cosworth B 40 lap(s) 1
19. 24 SALO Toyota M 45 lap(s) 1
20. 23 WEBBER Minardi Asiatech M 51 lap(s) 0
21. 25 MCNISH Toyota M 60 lap(s) 0
-----------------------------------------------------------------------------
Дженсон: "Я был очень доволен в конце первого круга, отыграв четыре места на старте! Всё работало нормально, и даже несмотря на то,
что я боролся с небольшой недостаточной поворачиваемостью, это не было самой большой проблемой уикэнда. На первом пит-стопе я должен был ждать
пока обслужат Ярно, что естественно стоило мне времени. После этого машина выглядела неплохо на дождевой резине, но машины на Бриджстоуне
просто летели. Затем становилось сложнее и сложнее из-за того, что трасса подсыхала. В конце гонки я заметил, что переднее левое колесо начало
расшатываться. Я должен поблагодарить команду за их реактивность на пит-стопах, у них сегодня была тяжёлая работа! Естественно, это не тот
результат, на который я рассчитывал в Сильверстоуне, но по крайней мере это было волнующе для зрителей!"
Как я и писал после квалификации, для того, чтобы претендовать на очки, Дженсону был нужен мегастарт. И он его совершил!
Отыграв на старте 4 места и благодаря заглохшему перед прогревочным кругом Барикелло, он оказался сразу на 7-й позиции! И
уверенно шёл за своим партнёром по команде до хлынувшего дождя... После смены резины на дождевую Дженсон и вовсе оказался в
первой шестёрке. Но дальше дела не заладились.
Во-первых, Макларены в дождевых условиях оказались быстрее и Дженсон легко
отдал свою позицию Райкконену. Затем выяснилось, что и менее мощные болиды, но идущие на Бриджстоуне, также имеют преимущество
перед Рено в дождевых условиях, и Дженсон откатился на 9-е место. Ну а потом и вовсе всё испортилось - началась чехарда
пит-стопов, во время которых меняли резину то на сухую, но на дождевую... А так как Рено не угадали с погодой, то два
пит-стопа были попросту лишними! Так что сход Дженсона из-за проблемы с левым передним колесом за 6 кругов до финиша уже
ничего не решал. В результате Дженсон был 12-м, хотя сделал всё, что мог, для лучшего исхода. Но ошибки команды и проблемы
с болидом свели все усилия пилота на нет.
|
